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韩国电池企业进入中国 将对锂电池产业产生什么影响?

2018-05-16 08:55:21   来源:网络   打印

  韩国电池的引入与否,争议很大,2016年初到2018年中这三年,确实造成了一些影响。

  首先,韩国电芯无法获取补贴,大巴和部分乘用车企业只能在国内电芯企业里选择,客观上助长了国内电芯企业大举投资,造成一段时间的冲量和供不应求,使得大、小电池企业纷纷通过各种投资手段扩大产能,而实际能够稳定供给,达到合格汽车零部件供应商水平的却很少。

  由于韩国电芯2016年无法进入中国市场,部分车企延缓了电池电芯到模组和模组到Pack的工艺投入,导致电池企业和汽车企业的分工也没那么明确了。目前车企基本确立了自己搞模组再到搞Pack的制造工艺,而对于前端模组设计,则大部分还是采用电芯企业的方案。

  其次是对下游的约束。第三方Pack企业的业务在缺乏合格电芯供应的情况下受到了压制,整车企业在Pack供应方面能够挑选的余地少了。客观上,在有多家能提供 产品差异化、价格差异化和开发能力的条件下,系统集成和电芯产品特性的提高本应是双向的,但目前Pack供给却被人为锁住了。

  国家财政补贴大部分用来培育零部件,但是效果并不是特别好。钱容易赚的时候,零部件们想了各种奇怪的商业模式,诸如生态化反,通过联盟形式锁定链条等方式,钱是转了,但都并非基于技术和市场的行为,一定程度上技术实力和市场竞争水平都没有得到有效增长。

  目前的基本政策态势是财政直接补贴正快速退坡,国家的希望是能够提早减少现金激励,而补贴资金是目前政策层面各个汽车企业不可忽视的资本输入。而将逐渐取代直接财政补贴的双积分政策,有望对整个汽车行业带来平衡,需要整个汽车市场的充分参与,合资企业需要能够平衡燃油车和新能源汽车产品线,用合理的比例关系来撬动供给结构的调整,进而让市场接受具体的实施结果是,电动汽车会变得和燃油车一样便宜,电动汽车和燃油车的比例也会基于市场需求趋于合理。

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